Panzer Fighter

- Mittwoch 6. Juli 2011, 10:36 #69508 Moin Jungs,


wollte mal fragen wie ich am besten meine Fighter zum Panzer mache sprich Robust in der Mechanik. Nach fast jeder härteren Offroad fahrt is immer irgendwas kaputt. Hab noch alles aus Plastik aber die Teile gehen auch nicht kaputt. Eher alls was vom Motor bis zum Reifen geht die Mechanik hat sogut wie immer was. Was habe ich da für Möglichkeiten??

- Mittwoch 6. Juli 2011, 13:11 #69512 Das alte Lied.....Für harten Offroad-Einsatz ist der CF nicht geeignet.
Out of the Box sollte man sich um neue Kugellager, neue Stoßdämpfer und gegebenenfalls auch um das Differential kümmern.
Stoßdämpfer von Lauterbacher oder GPM, Differential von MCD bzw. die superteure Variante von LSD ( Stückpreis ca. 180,-- ). Empfehlenswert ist ebenfalls eine Getriebeplatte aus Aluminium und ein gehärteter Kupplungsmitnehmer. Dann ist man schon relativ gut davor. Es wird allerdings nie möglich sein, mit dem CF Sachen wie z.B. mit einem Baja zu machen. Dafür ist er nicht gedacht, ist halt eher ein Ralley-Fahrzeug und kein "Basher" wie der Baja, der auch dafür entwickelt wurde.
Hartmut

- Mittwoch 6. Juli 2011, 15:21 #69513 Zum Differentieal:

Es reicht völlig, wenn man sich einfach nur das Alu Gehäuse holt. Dann gehen auch die kegelräder nicht mer flöten

- Mittwoch 6. Juli 2011, 18:42 #69521 Dann bin ich wohl die Ausnahme. Bin einer der ersten hier ( seit 2008 ) und fahre seit dem TheSioux Alugehäuse angeboten hat, auch selbige. Den Differentialtod haben sie mir nicht erspart. Vielleicht halten sie ein wenig länger, dass kann ich nicht vergleichen. Ich habe nie die gleiche Strecke unter gleichen Bedingungen mit und ohne Alu-Gehäuse gefahren.
Sagen kann ich allerdings, dass ich mit den Differentialen der ersten Serie durchaus 15 Liter und mehr ohne Schaden geschafft habe. Danach nie mehr....
Mag daran liegen, dass ich die Wagen härter rangenommen habe und auch andere Motoren bzw. Ausbaustufen ausprobiert haben, wer weiß.
Ich hab fast alles durch, neue Stifte, alte Stifte, mit Fett, ohne Fett, dickes Fett, dünnes Fett. Weiß der Teufel, was nicht alles.
Geholfen hat, dass die Bremse so eingestellt ist, dass sie nicht mehr 100% und sofort greift. Aber das auch nur "ansatzweise". Der letzte Tipp der mich erreichte ist der, dass man statt der Stahlstifte Federdraht nehmen soll. Laut Conrad in Kiel-Raisdorf gibt es seit dem keine Diff-Probleme mehr. Ich habs noch nicht probiert, könnte aber durchaus was dran sein.

Abschließend meine persönliche Meinung zu den serienmäßigen Differentialen :
ABSOLUTER SCHROTT.
Hartmut

- Donnerstag 7. Juli 2011, 00:23 #69537

- Donnerstag 7. Juli 2011, 08:30 #69543 Mir sind an beiden Autos in 2 1/2 Jahren erst zwei Diffstifte gebrochen und zwei Planetenzahnräder. Es ist passiert, als der Wagen nach einem Sprung aufsetzte.

Ich habe auch "dickere" Motoren drin. Mehr Leistung belastet die Diff auch stärker.

- Donnerstag 7. Juli 2011, 12:36 #69547 Eigentlich sind diese Themen schwachsinnig. Das einzige was man wissen muss, dass es bei jedem anscheindend anders ist und dasv wir hier nicht von einem 2000€ Ferox sprechen!!!!
Bei den einen brechen ständig die Stifte, bei mir drehen die Kegelräder rund, beim andren bricht das große Kegelrad, weil sie die Schrauben zu fest geschraubt haben........Der CF hat nunmal ein par makken, ohne die wäre es aber auch schnell langweillig
Hoffentlich macht Reely da mal ein "par" Verbesserungen, und verkauft den CF lieber für 800€ oder so...