Diff: gesperrt - ungesperrt - Was macht Sinn ?

- Dienstag 9. Februar 2010, 12:03 #32623 HI,

ich habe schon so einiges über gesperrte und ungesperrte Diffs gelesen.
Allerdings habe ich immer noch nicht so richtig geschnallt unter welchen Bedingungen ein gesperrtes bzw. ungesperrtes Diff Sinn macht.

Wäre euch Dankbar wenn Ihr für mich hier mal ein bisschen Aufklärungsarbeitet leistet:)

gruß
Matze

- Dienstag 9. Februar 2010, 12:37 #32625 Hallo sodele...

Der Grundgedanke eines Diffs ist...

Bei Kurvenfahrt den Drehzahlunterscheid zwischen dem Kurveninneren & Kurvenäusseren Rad auszugleichen, da das innere Rad einen kürzeren weg zurück legt als das äussere Rad... folglich macht das äussere Rad in einer Kurve, ein paar Umdrehungen mehr als das innere Rad... ist kein Diff vorhanden & die Achse starr würde eines der beiden Räder, durch den Drehzahlunterschied die Bodenhaftung velieren...

Kenne ein paar 1:10 Drift-Car Fahrer die Sperren absichtlich ihre 2 Diffs, um den oben genannten Effekt zu unterbinden, und um eine starre Achse zu haben wo kein Diff den Drehzahlunterschied regelt...

Manche haben das Mitteldiff ( der CF hat keins ) gesperrt, aber ob es Sinn macht beim CF das man die Achsdiffs sperrt glaub ich ehr weniger...

MfG Thc...

- Dienstag 9. Februar 2010, 13:10 #32626 also, was sweet sagt ist schon mal richtig bzgl. umdrehungen der räder.

im motorsport 1:1 fährt man schon mit sperre, allerdings nicht zu 100%. da verwendet man z.b 30% sperre für bessere traktion beim rausgeschleunigen aus der kurve. hatten wir auch in unserem auto auf der nordschleife.

im modellbau macht es ebenfalls keinen sinn, 100% zu sperren, sonst hast du einen drifter und kannst keine kruven mehr vernünftig fahren. ob es im modellbau diff mit minimaler sperre gibt, weis ich leider nicht...

- Dienstag 9. Februar 2010, 13:16 #32628

- Dienstag 9. Februar 2010, 13:30 #32630 HI,

die Fage die sich mir stellt ist von welchem Diff Ihr jetzt redet.
Mitteldiff, vorderes bzw. hinteres Diff.
Ich habe z.B. schon nen Thread von Trojan gelesen in dem er das hintere Diff gesperrt hatte.

Wann macht es sinn das hintere Diff, mittlere Diff, vorderes Diff zu sperren und wann nicht?
Ich denke hier muss man jedes Diff einzeln betrachten und genau da verliere ich den überblick.

gruß
Matze

- Dienstag 9. Februar 2010, 13:43 #32631 Ok...

Ein Mitteldifferential hat der CF nicht, und Sinn ergibt es meiner Meihnung nach auch nicht eines der beiden Achsdifferentiale zu 100% zu sperren egal welches oder beide...

Mit Difffetten in verschiedene Viskositäten bzw Zähigkeiten die Sperrwirkung zu beeinflussen, macht da schon weitaus mehr Sinn ...

MfG Thc...

- Dienstag 9. Februar 2010, 19:49 #32688 Ein komplett gesperrtes Diff kann im sehr schweren Gelände sinn machen... Z.b. beim Crawlen... Er bleibt damit nicht zu leicht stecken.

Ein Mitteldiff macht auch nichts anderes als vorne / hinten Diff... Die Hinterachse hat nen kürzeren Weg als die Vorderachse...

- Dienstag 9. Februar 2010, 20:02 #32689 @sweet
also sperrwirkung zwischen deinen rädern, so wie eine sperre arbeiten soll, haste aber dadurch nicht mit anderer visko.

im 1:1er bereich gibt es ja z.b. gleitsteinsperre, wo du durch distanzen die sperrwirkung festlegst. kann mir nicht vorstellen, dass es das in unserem modellbau auch gibt.

- Dienstag 9. Februar 2010, 20:20 #32696 Solange du auf losem Untergrung fährst macht ein gesperrtes Diff schon etwas Sinn.
Mit gesperrtem hinterem Diff wird man aber auch mehr driften als mit arbeitendem Diff.

Aber fahrten auf griffigem Boden oder Asphalt fallen dann weg!
Da wird dir entweder ein Cup oder Knochen brechen.

- Dienstag 9. Februar 2010, 20:37 #32705 @ jablro...

Eine Möglichkeit ist das Viskosedifferential von FG, allerdings liegt der Preis bei rund 200 Euro und es passt auch nicht in den CF...

Hm...

Man fährt eine Kurve und möchte schön rausbeschleunigen und weiterfahren, leider gibt es da ein kleines Problem...

Dadurch, dass bei Kurven das kurveninnere Rad sehr wenig Gewicht trägt und somit kaum Anpressdruck auf den Untergrund, und somit wiederum kaum Grip vorhanden ist dreht eben dieses Rad sehr schnell allerdings ohne Grip...

Das kurvenäussere Rad verliert an Geschwindigkeit und es ist aus mit dem Fahren... man muss erstmal bremsen, damit sich das Differential wieder fängt oder zumindest vom Gas gehen und kurz warten bis man dann weiter fahren kann...

Durch zähes Fett (sehr hohe Viskosität) erreicht man eine gute Sperrwirkung des Differentials, so wird die Kraft nicht zu 100% auf das Rad übertragen das keinen Grip hat... das kurvenäußere Rad mit Grip wird weiterhein mit angetrieben und der Vortrieb wird entscheidend verbessert...

Durch die Zähigkeit des Fettes, kann man die Sperrwirkung des Differentials steuern ...

MfG Thc...