Richtige Abstimmung der Federn

- Donnerstag 14. Mai 2009, 06:57 #1864

- Donnerstag 14. Mai 2009, 09:13 #1877 Die Serienfedern vom CF sind ja auch nicht wirklich für Offroad gedacht. Für Asphalt ist die Härte ok aber auf der Piste bekommt das Auto zu wenig Bodenkontakt.

- Donnerstag 14. Mai 2009, 10:12 #1887 Selbst für On-Road sind die Federn des CF, zumindest vorne, zu hart.

- Donnerstag 14. Mai 2009, 10:40 #1893 Ich weiß wie hart die Federn eines FG sind (Kollege fährt einen), trotzdem sind die Federn des CF, für den CF, an der Vorderachse zu hart. Entweder vorne weicher oder auch hinten härter, aber vorne bockelhart und hinten weich hat mal überhaupt keinen Sinn.

- Donnerstag 14. Mai 2009, 13:04 #1910 Gibts da irgendwo was, welche Auswirkungen die verschiedenen Einstellungen haben? Wäre sich für viele hier interessant.

- Donnerstag 14. Mai 2009, 13:40 #1921 Es spielen einfach zu viele Variablen eine Rolle.
Dämpfersetup ist eine Kunst für sich
Man stimmt in erster Linie das Fahrwerk auf den Untergrund ab. Optimal ist, wenn die Räder immer den Kontakt zum Boden haben und die Reifen möglichst viel Auflagefläche bieten. Das ist entscheidend für die Traktion.
Gerade bei 4WD ist durch die dynamische Lastenverteilung, beim Bescheunigen die Gefahr groß, daß die Vorderräder den Kontakt zum Boder verlieren und das Drehmoment verpufft in der Luft. Was ungleich größer ist, wenn man ein offenes Mitteldiff hat.

-Wo fährt man (Untergrund)?
-Mit welchem Auto?
-Mit welchen Reifen?
-Welche Dämpfer?
-Welcher Federtyp?
-WElches Öl?
-Wie ist die Dämpferposition?

- Donnerstag 14. Mai 2009, 13:44 #1922 Ups, Chico war schneller.
Ist sehr gut und verständlich erklärt!!!

- Donnerstag 14. Mai 2009, 13:57 #1928 Danke für die vielen Infos!
Unter [url]http://www.offroad-cult.org/Special/cps_wt_umrechnung/cps_wt_umrechnung.php
[/url] kann man die Viskositäten umrechnen.

Habe letztens die GPM mit dem standart 600er Öl und den standart CF-Federn im Gelände eingesetzt und der ging dort erstaunlich gut. Das einzige was nicht ging war springen, da landet er immer mit der Nase zu erst. Aber für onraod ist die Kombi ungeeignet da sie zu weich ist. Für offroad werde ich mir aber noch die TRF Federn holen und den Tipp mit vorne härter probieren.

Gruß kNoX

- Donnerstag 14. Mai 2009, 14:05 #1929 @Knox, hast du deine Chassisplatte schon mal vorn abgewinkelt? Hilft ungemein. Und ein Bashfahrzeug ist der dicke Brocken nun mal nicht

- Donnerstag 14. Mai 2009, 14:34 #1937 Die Federvorspannung ist gegen das Einsacken des Fahrzeugs gut aber Offroad sind 15-20% negativer Federweg ganz gut, um die Kiste ruhig zu halten.